Logística da B2W

A B2W vai trabalhar com uma estratégia de descentralizar seus centros de distribuição. A empresa já tem um centro em funcionamento em Recife (PE) e terá outro em Uberlândia (MG) até o fim do ano. A companhia também procura oportunidades no Rio. "Até o fim do ano passado nós tínhamos dois CDs [centros de distribuição] em São Paulo e agora vamos trabalhar com estratégia de multi CDs", disse o diretor de relações com investidores da B2W, François Pierre Bloquiau, durante o Rio Investors Day. Para ele, logística é um desafio mesmo em países como os EUA. Mas no caso do Brasil é ainda maior "porque tivemos um crescimento acelerado". Bloquiau não diz quanto a B2W vai investir em logística. No ano passado, foram destinados mais de R$ 350 milhões para a área. Por Valor Econômico - SP

Porto de Santos: gestores alertam para urgência de criar alternativas de acesso

O porto de Santos é longe demais?" "Não", respondeu enfaticamente Guilherme Quintela, presidente da Contrail, empresa operadora de transporte multimodal de contêineres, em painel do segundo e último dia (22/05) de programação do 7º Encontro de Logística e Transportes, evento da Federação das Indústrias do Estado de São Paulo (Fiesp). "Dentre todos os problemas do transporte brasileiro, o acesso ao porto de Santos é o mais emergencial", afirmou Martin Aron, diretor do Departamento de Infraestrutura (Deinfra) da Fiesp, que coordenou a palestra e provocou a discussão sobre as condições precárias de transportes de cargas no Brasil. De acordo com os participantes do painel, faltam planejamento e alternativas para desafogar a concentração do fluxo rodoviário - o acesso a Santos é normalmente feito pelo Sistema Anchieta-Imigrantes, projetado para veículos de passeios. "O trecho já construído do Rodoanel foi um grande avanço, mas a finalização dos outros trechos deve ser prioritária", enfatizou Mauro Salgado, diretor comercial e administrativo da Santos Brasil, empresa de operação de contêineres. Outro problema grave é o tráfego regional - saturado e em péssimas condições. Laurence Casagrande Lourenço, presidente da Dersa, apresentou detalhadamente o projeto Prestes Maia: um túnel imerso que ligará a margem direita à margem esquerda do porto, visando diminuir o fluxo da balsa, já que a preferência de tráfego no canal é dos navios. "Apenas uma ligação não será suficiente para atender à demanda do canal do estuário de Santos", alertou Lourenço. Como alternativa ao transporte rodoviário, Quintela mostrou o projeto já em construção da Contrail, com investimentos em ferrovias de transporte de contêineres para diminuir o tempo e qualificar o transporte de cargas do interior do Estado de São Paulo até o porto de Santos. "Um terço da carga movimentada no porto de Santos em 2011 foi em contêineres", informou Mauro Salgado. "E este número vai aumentar porque há uma tendência à ´conteinerização´ da carga geral no Brasil e no mundo", completou. Fonte: FIESP

Rio-São Paulo é 2ª ponte aérea mais cheia do mundo

A ponte área Rio de Janeiro - São Paulo é a segunda mais lotada do mundo, carregando cerca de 8 milhões de passageiros, segundo estudo da consultoria Amadeus deste mês de maio, que compara dados do ano passado com 2010. O trânsito áreo entre as duas capitais brasileiras só tem menos gente que entre duas cidades na Coreia do Sul, Jeju e Seoul, por onde passaram quase 10 milhões de pessoas em 2011. O Brasil também teve o segundo maior crescimento mundial no número de passageiros de 2010 para 2011, um aumento de 17% , que levou o trânsito de passageiros para além dos 82,3 milhões. O crescimento só é menor que o do Chile, onde o aumento foi de 21%, para 9,3 milhões de passageiros. Em número absolutos, de novo o Brasil teve o segundo maior crescimento. Os Brics foram destaque - "sem surpresa", segundo a consultoria -, nesses termos. A China teve 19 milhões de passageiros a mais no ano passado, em comparação com 2010. O Brasil teve aumento de 12 milhões; a Índia, de 8 milhões e a Rússia, de 6 milhões. A Indonésia teve o quinto maior aumento absoluto, com mais 5 milhões de passageiros transportados. A pesquisa compara dados de 2011 com 2010 quanto à demanda de passageiros entre regiões, países e de aeroportos específicos e não considera as escalas realizadas. Os dados são coletados de fontes governamentais e de empresas aéreas, segundo a consultoria. Continentes A Ásia lidera o crescimento mundial de viagens e detém sete das dez ponte-aéreas mais procuradas. Três das maiores rotas estão no Japão, duas na China, uma na Índia e outra, a mais lotada do mundo, na Coréia. O tráfego da Ásia para a Europa caiu 2%, sendo a única região em que houve queda considerável no período, diz a consultoria. O trânsito entre Europa e América do Norte continua o mais cheio, com mais de 60 milhões de passageiros em 2011, seguido pelo entre Ásia e Europa, com mais de 53 milhões, e América Latina e do Norte, com 47 milhões. Por G1, em São Paulo

Gargalos: Portos ruins atrasam exportações de grãos do Brasil

A corrida para exportar soja e farelo de soja do Brasil está resultando em uma fila de dezenas de navios nos portos do sul do Brasil com o tempo de espera para carregar uma média entre 20 dias e, nos piores casos, até um mês. A grande demanda por soja está empurrando as operações portuárias para o limite, mas os portos simplesmente não têm a capacidade necessária para atender a demanda. Segundo a Administração dos Portos de Paranaguá e Antonina (Appa), desde 08 de maio, havia 16 navios atracados, 51 na baía de esperando para carregar e 23 navios eram esperados para chegar dentro das próximas 48 horas. Quase metade dos navios estão à espera para carregar soja ou farelo de soja a partir do corredor de exportação público. Mesmo que estes tempos de espera sejam excepcionalmente longos, eles estão dentro da média histórica para o porto. Funcionários Appa não sintem que o porto perdeu negócio devido à longa espera, mas há relatos de exportadores ignorando o Porto de Paranaguá em favor de outros portos, como São Francisco, no estado de Santa Catarina. A Appa informou que durante o primeiro trimestre de 2012, o Porto de Paranaguá exportou 2,9 milhões de toneladas de soja e 1,7 milhões de toneladas de farelo de soja, o que representou um aumento de 67% e 22% respectivamente, em comparação ao ano anterior. O ritmo de exportação aumentado é o resultado dos preços da soja fortes estimulando os agricultores a rapidamente vender a sua produção 2011/12, o tempo relativamente seco no porto permitindo um ritmo acelerado de carregamento, bem como um enfraquecimento da moeda brasileira que faz com que os preços sejam ainda melhor para os agricultores brasileiros. O governo está tentando resolver o congestionamento crônico nos portos com uma proposta para expandir e modernizar, a um preço estimado de R$ 2 bilhões. A proposta envolve a construção de um novo pier forma "T" que permita sete navios sejam carregados simultaneamente no corredor público, em vez dos atuais três navios. A proposta também envolve as coberturas, que os permitiriam uma operação de carregamento para continuar durante os períodos de tempo molhado. Atualmente, as operações de carga são suspensas sempre que há uma chance de chuva e tempo chuvoso é a razão número um para atrasos de carregamento. Enquanto isso, autoridades portuárias esperam aumentar sua capacidade de carga diária, simplesmente por atualizar os seis carregadores de navios no corredor público. Atualmente, cada carregador de navios pode lidar com 1.500 toneladas por hora, mas com uma simples atualização de partes fundamentais do carregador de navios, que pode ser aumentado para 2.000 toneladas por hora. No Porto de Santos no estado de São Paulo, que é o maior porto do Brasil, há 34 navios atracados e 126 que deve chegar nos próximos 30 dias. A maioria dos carregadores de Santos são para conteiners, mas há também uma porta principal para a exportação de soja. O tempo médio de espera para o carregamento de soja no porto é de 12 dias. Nos portos privados ao longo da costa de São Paulo o tempo de espera médio é de apenas cinco dias. Por Portos e Navios

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